INCCU, Kolkata Port
INCCU, Kolkata Port
INCCU는 인도 콜카타 항구(현재 공식 명칭: 샴 프라사드 무케르지 항구, Syama Prasad Mookerjee Port)의 유엔 로코드(UN/LOCODE) 및 인도 세관 식별 코드입니다. 콜카타 항구는 인도에서 유일하게 운영 중인 주요 하천항(riverine port)으로, 동부 인도 및 내륙 인접국의 핵심 물류 관문 역할을 수행하고 있습니다.
1. 주요 특징 및 위치 (Characteristics & Location)
콜카타 독 시스템(Kolkata Dock System, KDS)은 북위 22°32'53", 동경 88°18'5"에 위치한 후글리(Hooghly) 강의 좌안에 자리 잡고 있으며, 인도에서 가장 오래된 독 시스템 중 하나입니다 (Mitra, 2018). 바다와 직접 맞닿아 있지 않아 선박이 진입하려면 벵골만에서부터 총 223km(강 구간 148km, 해상 구간 75km)에 이르는 도선(pilotage) 작업이 필수적입니다 (Mitra, 2018). 하천에 위치한 지리적 특성상 항구의 최대 수심(draft)은 약 8.0m로 얕은 편에 속하여 대형 선박의 진입을 위해 지속적인 하상 준설 작업이 요구됩니다 (Kiran, 2025).
2. 정확한 항만 주소 (Exact Address)
* 본부 주소: 15 Strand Road, Kolkata, West Bengal 700001, India.
* 주요 컨테이너 및 일반 화물 하역 작업은 콜카타 남서부에 위치한 네타지 수바스 독(Netaji Subhas Dock)과 키더포어 독(Kidderpore Dock)에서 집중적으로 이루어집니다.
3. 물류 연결성 및 접근 도로 (Logistics Connectivity & Access Roads)
* 도로(Roads): 항구가 도시 내부(가든 리치 지역)에 위치하여 Circular Garden Reach Road 및 Khidirpur Road를 통해 도심을 통과합니다. 이 도로는 인도 국가 고속도로 NH-16(인도 남부 및 동부 해안 연결) 및 NH-19(북부 및 델리 연결)와 직결되어 내륙 화물 운송의 동맥 역할을 합니다.
* 내륙 수운(Inland Waterways): 이 항구는 우타르프라데시주의 프라야그라지부터 하류의 할디아(Haldia)까지 이어지는 인도 국립 수로 1호선(National Waterway 1)의 핵심 기점입니다 (Chakraborty et al., 2023). 이를 통해 바지선을 이용한 친환경 대량 화물 수송이 이루어집니다.
* 철도(Railways): 항구 자체 철도망(Kolkata Port Trust Railway)이 인도 국철의 동부 철도(Eastern Railway)와 남동부 철도(South Eastern Railway) 네트워크에 직접 연결되어 있어 네팔, 부탄 등 내륙국으로의 복합 운송을 지원합니다.
4. 주요 동향 (Major Trends)
최근 방글라데시의 차토그람(Chattogram) 항구 및 몽글라(Mongla) 항구를 활용한 환적 협정이 활성화되면서, 기존 실리구리 회랑(Siliguri Corridor)을 거치던 육로 운송에 비해 인도 동북부(NER) 지역으로의 물류 이동 시간과 비용을 8%~20%가량 절감하는 효과를 거두고 있습니다 (Chattopadhyay et al., 2021). 또한 인도 정부의 사가르말라(Sagarmala) 프로젝트의 일환으로 디지털 관세 시스템 고도화 및 항만 배후단지 연결성 강화 사업이 활발히 진행 중입니다.
INCCU, Kolkata Port
INCCU is the UN/LOCODE and Indian Customs EDI code for the Port of Kolkata (officially known as Syama Prasad Mookerjee Port). It is India's only major riverine port, functioning as the primary gateway to Eastern India and the landlocked neighboring countries.
1. Characteristics & Location
The Kolkata Dock System (KDS) is situated on the left bank of the Hooghly River at a latitude of 22°32'53" North and longitude 88°18'5" East, making it one of the oldest dock systems in India (Mitra, 2018). Because it is not a direct seaport, navigation to the port requires extensive pilotage. The pilotage distance to Kolkata is 223 km, comprising 148 km of river pilotage and 75 km of sea pilotage from the Bay of Bengal (Mitra, 2018). Due to its riverine nature, the maximum draft is restricted to approximately 8.0 meters, which necessitates continuous dredging to accommodate larger vessels (Kiran, 2025).
2. Exact Terminal Address
* Headquarters Address: 15 Strand Road, Kolkata, West Bengal 700001, India.
* The primary cargo handling operations occur at the Netaji Subhas Dock and the Kidderpore Dock, located in the Garden Reach and Kidderpore areas in the southwestern part of the city.
3. Logistics Connectivity & Access Roads
* Roads: Situated within the city limits, the port is primarily accessed via Circular Garden Reach Road and Khidirpur Road. These urban arteries connect directly to major national highways, including NH-16 (connecting to the southern and eastern coast) and NH-19 (connecting to Delhi and the northern hinterlands).
* Inland Waterways: The port is a vital hub for India's National Waterway 1 (NW-1), which stretches from Prayagraj in Uttar Pradesh down to Haldia in West Bengal (Chakraborty et al., 2023). This provides an eco-friendly and cost-effective barging alternative for bulk cargo.
* Railways: The Kolkata Port Trust Railway integrates seamlessly with the Eastern Railway and South Eastern Railway networks of Indian Railways, facilitating bulk cargo transport to the vast hinterland and landlocked nations like Nepal and Bhutan.
4. Major Trends
A significant recent trend is the bilateral transshipment agreement utilizing Bangladesh's Chattogram and Mongla ports. This arrangement has allowed cargo moving from Kolkata to India's North Eastern Region (NER) to bypass the congested Siliguri Corridor, leading to an 8%–20% savings in transportation costs and significantly reducing transit time (Chattopadhyay et al., 2021). Furthermore, under the Indian government's Sagarmala initiative, the port is undergoing heavy modernization, focusing on multimodal connectivity and digital customs integration to overcome its geographical draft limitations.
References
Chakraborty, M., Sriram, V., & Murali, K. (2023). IMPACT OF THE SHIP WAVES AND TIDAL FORCES ON THE SEDIMENT RESUSPENSION IN INLAND WATERWAYS. *Coastal Engineering Proceedings*, 52. [https://doi.org/10.9753/icce.v37.papers.52](https://www.google.com/search?q=https://doi.org/10.9753/icce.v37.papers.52)
Cited by: 3
Chattopadhyay, S., Gadh, D., & Sharma, M. (2021). Using Chattogram Port as a Transshipment Hub for the Northeastern Region of India. *ADB Briefs*. [https://doi.org/10.22617/brf210264-2](https://www.google.com/search?q=https://doi.org/10.22617/brf210264-2)
Kiran, P. S. S. U. (2025). Indian Shipping Industry – Vital for The India Story. *International Journal of Scientific Research and Technology*.
Mitra, I. (2018). Spatialization of Calculability, Financialization of Space: A Study of the Kolkata Port. *Logistical Asia*, 47-67. [https://doi.org/10.1007/978-981-10-8333-4_3](https://www.google.com/search?q=https://doi.org/10.1007/978-981-10-8333-4_3)
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